※発売日は変更になる場合があります。


コストパフォーマンスと走破性を兼ね備えた従来モデルのコンセプトは受け継いでいるものの、中身は完全新設計のフルモデルチェンジによって、その走行性能にいっそうの磨きがかかりました。パーツ点数を少なくすることでメンテナンス性を高めた軽量シャシーはシンプルなデザインながら、前後のステフナーや各部に設けた補強リブ、そして使用する材質の変更など細部にわたるブラッシュアップで高い強度と走行に適した剛性を確保。加えて、極力シンメトリーとなるようなシャシーデザインとしたことで、前後バランスに優れるサスペンションやオールマイティな特性をもつタイヤ、車格に見合ったパワーソースとの相乗効果によるクセのない素直な操縦性も獲得しています。そのうえでスリッパークラッチ、前後ギヤデフ、オイルダンパー、フルボールベアリングを採用。ラフな走行にも高い耐久性と耐衝撃性を誇り、ドライバーをしっかりとサポートします。

＜主な特徴＞
●すべてのパートが完全新設計となるシャフト駆動のフルタイム4WDシャシー。
●バッテリーをベルト固定式とすることで、多くの種類のバッテリー搭載に対応。
●KYOSHO SPEED HOUSEの新型ESC『KA060-91W』は前進／ブレーキ／後進（初期設定）、前進／ブレーキ、前進／後進の3種類の動作モードが選択可能。
（コネクター：スーパープラグ、対応モーター：12ターン以上、バッテリー：Li-Po対応（出荷時はNi-MHに設定）
●メインシャシーはねじれ剛性を最適化したギヤボックス一体型とし、軽量な耐衝撃ナイロンを採用し重量を軽減。各部に強度をもたせたデザインによってアッパーデッキレスを実現。
●確実な動作を約束するシンプルなボールコネクトタイプのステアリングナックルを採用。また、前後のハブキャリアは左右共通にし、手持ちのスペアパーツを最小限にとどめ、メンテナンス性も向上。
●走る場所を選ばないオールマイティな特性示すタイヤ&ホイール。オイルダンパーやサスペンションとのバランスを図り操縦しやすさにも配慮。
●スパーギヤとピニオンギヤはそれぞれ68Tと32Tが標準設定。ピニオンギヤは22T～30Tまでの全9種類が使用でき、幅広いギヤ比設定が可能。また、使用するピニオンギヤの歯数に応じた位置にモーターをダイレクトに固定することによりバックラッシュ調整の手間を軽減。

＜製品内容＞
●R/Cユニット組込み済み工場完成シャシー
●デカール貼り済み工場完成ボディ
●シンクロKT-231P+送信機
●ESC搭載済み（前進/ブレーキ/バック）
●六角レンチ
●レンチ

＜別途購入品＞
●送信機用単3乾電池4本
●走行用バッテリー（7.2V ニッケル水素バッテリー推奨）
●走行用バッテリー用充電器
●各種工具

全長390mm全幅281mm全高165mmホイールベース274mmトレッド (F/R)F：235mm / R：235mmタイヤ (F/R)Φ105×52mmmm / Φ105×52mmmmギヤレシオ10.49：1全備重量約2080g