全長=435 mm　写真はキットを組み立て、塗装したものです


タミヤ／TAMIYA　 電動RCカーシリーズ No.414　1/10RC メルセデス・ベンツ ウニモグ 406 (未組立ラジコンキット)

【 遊びも得意な働き者 】 ｢多目的動力装置｣を意味するドイツ語を略したUNIMOG｡長い歴史を誇り､世界中で活躍しているこの働き者の中で､1963年にデビューしてロングセラーとなった406を再現した電動ラジオコントロールカーの組み立てキットです｡丸みのあるボンネットに丸形ライトを装備したユーモラスなフォルムをポリカーボネートでリアルに再現｡シャーシは並はずれた悪路走破性を誇るCR-01を採用｡アルミ製サイドメンバーと樹脂製クロスメンバーで構成された高剛性なラダーフレーム､アルミ製ロッドを使用したオイルダンパー付きの4リンクサスペンション､デフロック可能なシャフトドライブ4WD､サイドに回り込んだトレッドパターンを持つ大径タイヤ､そしてビードロックホイールなどを装備｡道なき道はもちろん､岩場すらものともしないたくましい走りは操縦の醍醐味もたっぷりです｡

【 メルセデス･ベンツ ウニモグ406 】 ｢多目的動力装置｣を意味するドイツ語の Universal-Motor-Geratを略したUNIMOG｡並はずれた悪路走破性に加えて､3000種類もの豊富な作業用アタッチメントによりあらゆる作業をこなし､トラックとしては言うまでもなく除雪車や消防車､道路整備車､レッカーなどとして世界中で活躍しているメルセデス･ベンツの多目的自動車です｡働く車としてはもちろん､ヨーロッパではクロスカントリーやラリーなど競技車両としても使われています｡第二次大戦後に誕生した半世紀以上の歴史を誇るウニモグの中で､丸みのあるボンネットに丸形ライトを装備した姿でロングセラーとなったのが､1963年デビューの406シリーズです｡直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載し､前進6段後進2段のトランスミッションに副変速機を備え､前後にロック機構を持つデフギヤを装備した4輪駆動を採用｡さらにエンジン動力を取り出せるPTO(パワー･テイク･オフ)を前後に備えていました｡

【 基本スペック 】 ●全長435mm ●全幅265mm ●全高280mm ●車体重量2325g ●ホイールベース=288mm ●トレッド=前後とも208mm ●タイヤ幅/径=前後とも57/125mm ●フレーム=アルミ製サイドメンバーに樹脂製クロスメンバーを組み合わせた高剛性ラダーフレーム ●駆動方式=縦置きモーター･シャフトドライブ4WD ●デフギヤ方式=前後:3ベベル(基本セッティングはデフロック) ●トランスファー=プラネタリータイプ ●サスペンション=前後とも4リンクリジッド ●ダンパー=前後ともCVAオイルダンパー ●ギヤ比=40.5:1 ●スピードコントローラー=ESC仕様(別売) ●モーター=RS540タイプ

＜走行までに必要なもの＞
●２ｃｈプロポセット（１アンプ・１サーボ）
●７．２Ｖストレートパックバッテリー
●走行用バッテリー用充電器
●組立工具
●送信機用単三形電池
●塗装用塗料

1、 ユーモラスなフォルムを実車そのままに再現。フロントグリルはメッキパーツ、ベンツのエンブレムが輝きます。 ユーモラスなフォルムを実車そのままに再現。フロントグリルはメッキパーツ、ベンツのエンブレムが輝きます。

2、 荷台下の燃料タンクなどをポリカーボネート製の別部品で再現。

3、 アルミ製サイドメンバーと樹脂製クロスメンバーで構成された高剛性なラダーフレーム。

4、 パワーを前後に配分するトランスファーにプラネタリーギヤを採用。コンパクトながら大きな減速比がとれ、バッテリーを低く搭載できるため低重心化にも効果的。

5、 ステアリングサーボはアクスル上に固定されたサーボベッドに搭載。サスの動きを妨げないマウント方式を採用しました。

6、 プッシュロッドとロッカーアームでオイルダンパーを作動させ、ダンパーと分離して搭載されたコイルスプリングはロール時の伸び側を引きバネとして作用。

7、 スタビライザーを前後に装備した4リンクリジットサスペンションは、驚異的なストロークと粘りのあるトラクションを発揮。

8、 前後の3ベベルデフは、ロック状態が基本セッティング。ロッククローリングに必要な高いトラクションを生み出します。

9、 インナースポンジ内蔵のタイヤは柔軟性を持たせるとともにサイドウォールにもパターンを配置。ホイールは3ピースのビードロックタイプを装備しました。

10、 キットの中箱に、実際に使われている輸出用カートン箱の展開図を1/10スケールで印刷。箱にして荷台に載せられます。

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